Solide démarrage de l'exercice : EADS publie ses résultats du premier trimestre 2011

Solide démarrage de l'exercice : EADS publie ses résultats du premier trimestre
2011

·                Succès commercial du lancement de l'A320neo
·                Chiffre d'affaires en progression de 10 %, à 9,9 milliards
d'euros
·                EBIT* avant éléments non-récurrents d'environ 230 millions
d'euros
·                Flux de trésorerie disponible de 0,3 milliard d'euros
·                Résultat net : - 12 millions d'euros, sous l'effet de
réévaluations comptables négatives dues à la variation du dollar
·                Trésorerie nette record à 12,2 milliards d'euros

Leyde,  13 mai  2011 -  EADS  (symbole  boursier :  EAD)  publie  des  résultats
encourageants  pour  le  premier  trimestre  2011 sur fond de reprise économique
mondiale  qui  continue  d'alimenter  la  croissance  du  trafic  passagers.  Ce
dynamisme  conduit  Airbus  à  envisager  une  augmentation supplémentaire de la
cadence   de  production  des  monocouloirs,  alors  qu'il  est  déjà  prévu  de
l'augmenter  à  40 appareils  par  mois  d'ici  le  premier  trimestre 2012. Une
 décision  d'Airbus sur ce  sujet est imminente.  Au premier trimestre 2011, les
prises  de commandes(4) se sont élevées  à 6,3 milliards d'euros. Avec un carnet
de commandes supérieur à 422 milliards d'euros, EADS peut s'appuyer sur une base
solide pour les livraisons futures. Les résultats du premier trimestre reflètent
le  caractère saisonnier  habituel des  activités institutionnelles.  Le chiffre
'affaires  s'est  élevé  à  9,9 milliards  d'euros. L'EBIT* avant éléments non-

récurrents, établi aux environs de 230 millions d'euros, a bénéficié de la bonne
performance  sous-jacente des  programmes historiques  et d'un échelonnement des
coûts   favorable   chez  Airbus  Commercial.  L'EBIT*  reporté  s'est  élevé  à
192 millions d'euros. La position de trésorerie nette de 12,2 milliards d'euros,
bénéficiant  d'une gestion  performante des  flux de  trésorerie sur  le premier
trimestre,  demeure  un  atout  essentiel  pour  alimenter la croissance future.
L'impact  sur le  marché de  l'aviation commerciale  des événements  qui se sont
déroulés  au Japon et en Afrique du Nord devrait être temporaire. L'évolution de
cet  impact  n'en  est  pas  moins  gérée  de  manière  active,  tandis que sont
étroitement  suivies les  pressions budgétaires  qui s'exercent  sur les marchés
institutionnels,  les marchés  des hélicoptères  et de  la défense, ainsi que la
volatilité des taux de change.

« Nos  résultats financiers du  premier trimestre reflètent  un bon démarrage de
l'année  2011. Le succès  immédiat rencontré  par l'A320neo  confirme les bonnes
perspectives  que  nous  envisageons  pour  ce  programme.  Par ailleurs, EADS a
franchi  une étape  majeure dans  l'élargissement de  son offre de services avec
l'acquisition  de  Vector  Aerospace  au  Canada.  Nous  avons  également  signé
l'amendement  au  contrat de  l'A400M,  ce  qui  constitue  une base solide pour
continuer  à  progresser  sur  ce  programme  clé.  »,  a déclaré Louis Gallois,
Président  exécutif d'EADS. « Nous devons continuer à suivre avec la plus grande
attention  l'A350 XWB,  programme  clé  qui  a  franchi  plusieurs  étapes  très
importantes. »

Au  premier  trimestre,  le  chiffre  d'affaires  d'EADS  a progressé de 10 %, à
9,9 milliards d'euros (T1 2010 : 9 milliards d'euros). Cette hausse résulte pour
l'essentiel d'effets de mix chez Airbus Commercial et Astrium. Les livraisons se
sont maintenues à un niveau élevé, avec 119 avions chez Airbus Commercial et 81
hélicoptères  chez  Eurocopter.  Ariane  5 a,  pour  sa  part, réussi son 42ème
lancement consécutif. Airbus Military enregistre 165 millions d'euros de chiffre
d'affaires  pour  le  programme  A400M  au  premier trimestre, en s'appuyant sur
l'allocation  de points d'étape internes. La production en série de l'appareil a
démarré  et la certification  civile est prévue  pour 2011. Le 7 avril 2011, les
États-clients  et EADS  ont conclu  les négociations  concernant la  révision du
contrat  de l'A400M. Celle-ci met en uvre les changements agréés par les États-
clients et EADS le 5 mars 2010.

L'EBIT* avant éléments non-récurrents (EBIT* ajusté) est un indicateur qui donne
la  marge  opérationnelle  en  excluant  les charges et bénéfices non-récurrents
induits  par des variations au niveau des provisions ou des effets de change. Il
s'élève à environ 230 millions d'euros  (T1 2010 : 150 millions d'euros environ)
pour  EADS et à environ 160 millions d'euros pour Airbus (T1 2010 : 80 millions
d'euros  environ).  Il  a  bénéficié  de  la  bonne performance sous-jacente des
programmes historiques d'Airbus et des activités-clés dans les autres Divisions.
Il profite également d'un échelonnement favorable des coûts, notamment des coûts
non  liés à la  fabrication chez Airbus  Commercial, qui devrait s'inverser plus
ard  dans  l'année.  L'impact  de  l'A380   est  inchangé par rapport à l'année

précédente.

L'EBIT*  reporté d'EADS  a atteint  192 millions d'euros (T1 2010 : 83 millions
d'euros).
Le  résultat net (perte)  est de -  12 millions d'euros (T1 2010 : 103 millions
d'euros), soit un résultat par action de - 0,01 EUR (BPA au T1 2010 : 0,13 euro).
Le  résultat  financier  est  de  - 197 millions d'euros (T1 2010 : 77 millions
d'euros).   Le montant des intérêts, de - 47 millions d'euros, reste globalement
stable  par  rapport  au  niveau  de  2010 (T1  2010 :  -  53 millions d'euros).
Parallèlement,   les   autres   éléments   du   résultat   financier   se   sont
considérablement  dégradés, avec un recul  de 280 millions d'euros en glissement
annuel, pour s'établir à -150 millions d'euros (T1 2010 : 130 millions d'euros).
Le principal changement découle de la réévaluation comptable négative des actifs
en  numéraire du Groupe libellés en dollars américains et en livres sterling, en
raison  de la détérioration  du taux de  change à la  clôture fin mars 2011, par
rapport  à fin décembre  2010. Le changement de  la valeur temps  des options de
couverture d'EADS a également conduit à une évaluation  négative.

D'autre  part, la modification nette de la  juste valeur des couvertures de flux
de  trésorerie  a  eu  un  impact  positif  d'1,8 milliard d'euros sur les fonds
propres d'EADS.

Les  dépenses  de  R&D  autofinancées  ont augmenté pour atteindre 650 millions
d'euros   (T1   2010 : 572 millions d'euros),  principalement  sous  l'effet  du
développement de l'A350 XWB à Airbus.

Le  flux de trésorerie disponible avant financement-clients s'est amélioré, pour
atteindre  208 millions d'euros (T1 2010 : -  972 millions d'euros), grâce à une
meilleure   performance   opérationnelle.  L'évolution  favorable  du  fonds  de
roulement,  de 1,2 milliard d'euros, est tirée par la hausse des avances-clients
reçues  partiellement gommée  par la  montée en  puissance des stocks, notamment
chez  Airbus. Comme prévu,  le niveau des  investissements a légèrement augmenté
par rapport à l'année dernière, du fait de la poursuite des investissements pour
le programme A350 XWB. Les financements-clients ont généré quelque 100 millions
d'euros  de trésorerie au premier trimestre  compte tenu du dynamisme persistant
des  loueurs d'avions et  du secteur bancaire.  Le flux de trésorerie disponible
après  financement-clients  s'est  élevé  à  309 millions d'euros  (T1  2010 : -
1 124 millions d'euros).

La   position  de  trésorerie  nette  d'EADS  a  atteint  12,2 milliards d'euros
(fin 2010 : 11,9 milliards d'euros). Elle continue à offrir une base solide pour
couvrir les besoins opérationnels du Groupe et alimenter sa croissance future.

Les prises de commandes(4) du Groupe, d'un montant de 6,3 milliards d'euros sont
moins  élevées par rapport à la  même période de l'exercice précédent (T1 2010 :
14,4 milliards d'euros),   un  chiffre  qui  incluait  un  nombre  important  de
commandes  d'avions commerciaux  A330 et  A350 XWB chez  Airbus. Le  chiffre des
prises  de commandes pour  le premier trimestre  2011 est net des annulations et
conversions  qui concernent 68 avions  commerciaux. Fin mars 2011,  le carnet de
commandes(4)     d'EADS     atteignait    422,4 milliards d'euros    (fin 2010 :
448,5 milliards d'euros),  ce qui  confère au  Groupe une  bonne visibilité pour
l'avenir.  Le carnet de commandes d'Airbus Commercial a été réévalué à la baisse
en  raison d'un impact  négatif d'environ 22 milliards d'euros  à la suite de la
détérioration  du taux de clôture  du dollar américain face  à l'euro depuis fin
2010. Le  carnet de  commandes des  activités de  défense est  presque stable, à
57 milliards d'euros (fin 2010 : 58,3 milliards d'euros).

A   la   fin   du   mois  de  mars  2011, EADS  comptait  122 899 salariés  (fin
2010 : 121 691).

Perspectives
EADS  confirme  ses  perspectives  pour  l'exercice  2011, basées sur un taux de
clôture  de  1 EUR pour  1,35 US $. En  2011, Airbus  prévoit de livrer 520 à 530
avions  commerciaux,  avec  un  niveau  de  commandes  brutes  qui  devrait être
supérieur  au chiffre  des livraisons.  Le chiffre  d'affaires 2011 devrait être
supérieur au chiffre d'affaires de l'exercice 2010.

EADS table sur la stabilité de l'EBIT* avant éléments non-récurrents en 2011 par
rapport  à 2010, à  environ 1,3 milliard d'euros.  La hausse  des volumes et des
prix  chez Airbus Commercial  est globalement contrebalancée  par la dégradation
des  taux de couverture, l'augmentation  des dépenses de R&D  et un mix produits
moins favorable chez Cassidian.

À  l'avenir, la performance de  l'EBIT* reporté et du  BPA d'EADS dépendra de la
capacité   du  Groupe  à  exécuter  les  programmes  A400M,  A380  et  A350 XWB,
conformément aux engagements pris envers ses clients.

L'EBIT* reporté et le BPA dépendent également de l'évolution des taux de change.
Sur  une  hypothèse  de  1 EUR pour  1,35 US $, le  Groupe  prévoit en 2011 un BPA
supérieur  à celui de 2010 qui s'élevait à 0,68 euro. EADS s'attend à un flux de
trésorerie disponible positif en 2011.

En  2012, le Groupe  prévoit d'enregistrer  une nette  amélioration de son EBIT*
avant  éléments non-récurrents, grâce  à une hausse  des volumes, à de meilleurs
prix et à une amélioration de la performance du programme A380 d'Airbus.

Divisions d'EADS : poursuite de la hausse du trafic passagers, signes de reprise
en  vue sur le marché des hélicoptères civils  et pression sur les budgets de la
défense en Europe

Le  chiffre  d'affaires  consolidé  d'Airbus,  d'un  montant  de 7 013 millions
d'euros,  a progressé de 12 % par rapport à  la même période de l'année dernière
T1  2010 : 6 264 millions d'euros).  L'EBIT*  consolidé  d'Airbus s'est élevé à

115 millions d'euros  (T1 2010 : 7 millions d'euros).

e  chiffre d'affaires d'Airbus Commercial s'est établi à 6 707 millions d'euros

(T1  2010 : 5 989 millions d'euros). 119 avions commerciaux ont  été livrés, (T1
2010 : 122 avions  dont  119 comptabilisés  en  chiffre  d'affaires) dont quatre
A380.  En comparaison  avec l'année  précédente, le  chiffre d'affaires d'Airbus
Commercial  a bénéficié  d'un effet  positif en  termes de  mix. L'EBIT* reporté
d'Airbus   Commercial   a   augmenté  pour  atteindre  125 millions d'euros  (T1
2010 : 6 millions d'euros).  En  comparaison  avec  l'année  précédente, l'EBIT*
avant  éléments  non-récurrents  d'Airbus  Commercial,  d'un  montant  d'environ
170 millions d'euros   (T1   2010 : 80 millions d'euros   environ)  a  bénéficié
d'effets  de mix  favorables et  d'une amélioration  des prix nette d'inflation.
 Cette   performance   sous-jacente  inclut  également  des  effets  liés  à  un
échelonnement  favorable,  notamment  des  coûts  non  liés à la fabrication qui
devrait  s'inverser au fur et à mesure de l'année. L'amélioration par rapport au
premier  trimestre 2010 est en  partie gommée par  une détérioration des taux de
couverture  d'environ 110 millions d'euros et par  une augmentation des dépenses
de R&D, en particulier au titre de l'A350 XWB.

Le  chiffre  d'affaires  d'Airbus  Military  a augmenté de 13 %, à 434 millions
d'euros  (T1  2010 : 384 millions d'euros),  grâce  à  la  comptabilisation d'un
chiffre   d'affaires   de  165 millions d'euros  au  titre  du  programme  A400M
(T1 2010 :  0 million d'euros). L'EBIT*  d'Airbus Military  est resté  stable, à
1 million d'euros (T1 2010 : 1 million d'euros).

Airbus  a reçu 69 commandes  commerciales brutes au  premier trimestre, dont 10
A380.  Au  cours  de  la  même  période, 68 annulations ont été enregistrées. Le
succès  commercial immédiat  de l'A320neo  (option nouveau  moteur) se poursuit,
avec  des engagements qui dépassent les 330 avions  quatre mois à peine après le
lancement  du programme. En  réponse à cet  accueil positif du  marché, Airbus a
avancé sa date de mise en service à octobre 2015.

Les  avancées  se  poursuivent  au  niveau  de  la production de l'A350 XWB : le
panneau  de fuselage le  plus volumineux, en  fibre de carbone,  est terminé. Le
démarrage  de la  ligne d'assemblage  final est  toujours programmé  pour la fin
d'année,  l'entrée en  service pour  le second  semestre 2013 mais  le programme
demeure ambitieux.

Airbus  Military a livré 3 C295 au Mexique, au  Chili et au Portugal. Le Yémen a
passé  commande d'un  nouveau CN235.  L'amendement au  contrat de  l'A400M a été
signé début avril. Les essais en vol se poursuivent et la production en série du
programme  a démarré dès  février. Le premier  avion ravitailleur multirôle A330
(MRTT)  destiné à  l'armée de  l'air saoudienne  a réalisé  avec succès  son vol
inaugural.

Au  31 mars  2011, le  carnet  de  commandes  consolidé  d'Airbus était évalué à
374,9 milliards d'euros  (fin  2010 : 400,4 milliards  d'euros).  Le  carnet  de
commandes  d'Airbus  Commercial  a  atteint  353,6 milliards d'euros (fin 2010 :
378,9 milliards d'euros),   ce   qui   représente   3 434 appareils  (fin 2010 :
3 552 appareils). Il  a  été  revu  à  la  baisse  à  cause  d'un impact négatif
d'environ  22 milliards d'euros imputable à la  détérioration du taux de clôture
du  dollar  américain  depuis  fin  2010. Ce  carnet  de commandes sous-tend une
augmentation  significative en volume à moyen  terme pour l'ensemble de la gamme
de  produits. Le carnet de commandes  d'Airbus Military s'élève à 239 avions. Il
est resté stable à 22,5 milliards d'euros (fin 2010 : 22,8 milliards d'euros).

Le   chiffre   d'affaires  d'Eurocopter  du  premier  trimestre  2011 a  atteint
823 millions d'euros     (T1     2010 : 798 millions d'euros).     Au     total,
81 hélicoptères ont  été  livrés,  (T1  2010 : 86 hélicoptères). L'EBIT*  de  la
Division  est  passé  à  31 millions  d'euros  (T1  2010 : 26 millions d'euros),
soutenu  par un effet de  mix favorable. La montée  en puissance des dépenses de
R&D arrivera plus tard sur 2011.

Eurocopter  a participé  au salon  HeliExpo 2011 à  Orlando, en  Floride. Ce fut
l'occasion  de  dévoiler  son  EC145  T2  bardé  d'innovations,  représentant la
prochaine  génération  de  son  bimoteur  EC145.  Ce  salon a également permis à
Eurocopter  de  présenter  l'évolution  de  la  gamme de ses produits, désormais
disponibles  dans  de  nouvelles  variantes  améliorées pour quatre hélicoptères
légers,  moyens et lourds.  Eurocopter a également  signé des contrats et autres
lettres  d'intention  concernant  68 hélicoptères, ce  qui illustre les premiers
signes  d'une reprise,  notamment sur  le marché  civil américain.  Ces nouveaux
contrats  et lettres d'intention incluent 15 EC175 avec l'opérateur russe UTair.
 Le cumul des commandes nettes enregistrées à la fin du trimestre concernait 99
nouveaux   hélicoptères,   un   chiffre   qui  dépasse  les  84 commandes nettes
comptabilisées l'année dernière.

En mars, Eurocopter a annoncé la signature d'un accord visant à l'acquisition de
Vector  Aerospace Corporation,  leader mondial  de la  prestation de services de
maintenance,  réparations et entretien (MRO) pour hélicoptères multi-plateformes
ainsi  que pour réacteurs d'avions  et moteurs d'hélicoptères. Cette acquisition
marque  un grand  pas en  avant dans  la stratégie  d'élargissement de l'ancrage
international   des   services  d'Eurocopter,  dans  le  sillage  des  objectifs
stratégiques  d'EADS définis dans sa Vision 2020. La finalisation de l'opération
est   à   présent   conditionnée   par  l'obtention  de  certaines  approbations
réglementaires  usuelles,  ainsi  que  par  l'acquisition  du  nombre  de  parts
suffisant  pour  atteindre  le  seuil  légal  requis.  Le  carnet  de  commandes
d'Eurocopter     est     resté     stable    à    14,5 milliards d'euros    (fin
2010 : 14,6 milliards d'euros),   avec   1 140 hélicoptères  (fin  2010 : 1 122
hélicoptères).

Le chiffre d'affaires d'Astrium du premier trimestre 2011 a progressé de 27 %, à
1 171 millions d'euros  (T1 2010 : 924 millions d'euros), de  même que son EBIT*
qui   s'établit   à  52 millions d'euros  (T1  2010 : 41 millions d'euros).  Ces
chiffres  traduisent un  démarrage en  flèche de  l'exercice, sur fond de bonnes
performances  opérationnelles. La  hausse du  chiffre d'affaires  par rapport au
premier trimestre 2010 est liée à des volumes plus importants dans les lanceurs,
les  satellites de télécommunications et d'observation de la terre. La hausse de
l'EBIT  a été réduite  par la diminution  des volumes dans  les services de géo-
information  qui  pâtissent  de  l'environnement  actuel  de  cette activité. La
division  continue à mettre en uvre  son programme de transformation AGILE dans
le  but d'accroître les  gains d'efficacité et  de se préparer  à opérer dans un
environnement concurrentiel complexe. La mise en uvre d'AGILE s'accompagnera de
coûts  non-récurrents supplémentaires  et d'une  hausse des  dépenses de  R&D au
cours des  trimestres à venir.

Astrium  a procédé au premier trimestre  2011 au lancement couronné de succès du
véhicule  de transfert automatisé  (ATV) « Johannes Kepler »,  marquant ainsi le
42ème lancement  réussi consécutif  d'Ariane 5. L'ATV,  construit par Astrium, a
exécuté  une  manoeuvre  parfaite  pour  s'arrimer  automatiquement à la Station
Spatiale Internationale.

Les  prises de commandes  d'Astrium ont atteint  781 millions d'euros au premier
trimestre  (T1  2010 : 1 234 millions  d'euros).  Ces commandes comprennent deux
contrats  à l'export, dont l'un concerne  un satellite d'observation de la terre
pour  le Vietnam et l'autre  un contrat d'équipement pour  le centre d'essais et
d'intégration de satellites du Kazakhstan. Fin mars 2011, le carnet de commandes
d'Astrium   s'élevait   à   15,3 milliards d'euros   (fin  2010 : 15,8 milliards
d'euros).

Le  chiffre  d'affaires  de  Cassidian  s'est  établi  à 878 millions d'euros au
premier trimestre 2011 (T1 2010 : 928 millions d'euros). Parallèlement à l'effet
saisonnier habituel, ce chiffre reflète un échelonnement défavorable des volumes
d'Eurofighter. Cette baisse est également imputable à une diminution des volumes
dans  les communications sécurisées.  L'EBIT a reculé  pour atteindre 8 millions
d'euros  (T1 2010 : 21 millions d'euros). Les  dépenses de R&D,  d'un montant de
53 millions d'euros,  se  concentrent  essentiellement  sur  les  drones  et les
communications sécurisées.

Comme  précédemment annoncé, Cassidian commence  à ressentir les premiers effets
des  pressions qui pèsent sur les budgets  de la défense dans les pays d'origine
du  Groupe. Cela  se traduit  à la  fois par  des prises de commandes différées,
ainsi  que des pressions sur les dépenses de R&D qui se maintiennent encore à un
niveau élevé. Le gouvernement allemand a ainsi repoussé l'annonce de ses projets
de  réforme de  la défense  à une  date ultérieure cette l'année. Parallèlement,
Cassidian  poursuit  les  préparatifs  de  son  programme  de  transformation et
développe  sa stratégie de croissance mondiale,  notamment dans le domaine de la
sécurité.  Au premier  trimestre, Cassidian  et Atlas  Elektronik ont annoncé la
création  de Signalis,  leader mondial  des solutions  de sûreté  et de sécurité
maritimes.

Les prises de commandes du trimestre ont atteint 821 millions d'euros (T1 2010 :
964 millions d'euros).  Parmi les  commandes de  la période  figurent un contrat
pour   EMIRAJE   Systems,  une  co-entreprise  entre  Cassidian  et  C4 Advanced
Solutions.  Le contrat porte sur la première phase du système de commandement et
de contrôle des Émirats Arabes Unis. Fin mars 2011, le carnet de commandes de la
Division  se  maintient  à  un  niveau  solide,  à  16,7 milliards d'euros  (fin
2010 : 16,9 milliards d'euros).

Siège et Autres Activités (non rattachées à une Division)

Le  chiffre d'affaires  des Autres  Activités est  resté stable  à 246 millions
d'euros  (T1 2010 : 246 millions d'euros), la montée en puissance des livraisons
d'hélicoptères utilitaires légers par rapport au précédent exercice et la hausse
du chiffre d'affaires de Sogerma ayant été contrebalancées par la diminution des
livraisons  chez ATR. L'EBIT*  des Autres Activités  s'est établi à - 3 millions
d'euros  (T1 2010 : - 1 million d'euros), à la suite de la baisse des livraisons
chez  ATR conformément aux prévisions ; celle-ci a toutefois été atténuée par la
reprise  des activités de maintenance, réparations et entretien des réacteurs de
jets chez Sogerma.

Avec 25 commandes déjà reçues (T1 2010 : 8 commandes) et un dynamisme commercial
qui  ne s'essouffle pas, ATR a connu un début d'année prometteur. Les livraisons
en  2011 sont plus  nombreuses en  fin qu'en  début d'année,  avec six appareils
livrés au premier trimestre (T1 2010 : 13 livraisons).

En janvier 2011, EADS North America a reçu un contrat de Lockheed Martin portant
sur  la fourniture de son radar TRS-3D pour équiper les futurs navires de combat
de la marine américaine. Aux termes de ce contrat, EADS North America livrera le
premier radar à Lockheed Martin en vue d'une installation en 2012.

Au  31 mars  2011, le  carnet  de  commandes  des  Autres  Activités s'élevait à
2,6 milliards d'euros   (fin   2010 : 2,5 milliards d'euros).   Les   prises  de
commandes,  à près de 400 millions d'euros au premier trimestre, attestent de la
solidité  de la demande en avions ATR dans  un contexte marqué par la hausse des
prix du kérosène. Le carnet de commandes de Sogerma a bénéficié de la hausse des
cadences de production chez Airbus et ATR.

*  EADS utilise l'EBIT avant amortissement  des écarts d'acquisition et éléments
exceptionnels comme indicateur-clé de ses performances économiques. L'expression
«  éléments  exceptionnels »  désigne  des  éléments  tels que les dotations aux
amortissements des ajustements à la juste valeur se rapportant à la fusion EADS,
à  la création de la société Airbus intégrée et à la création de MBDA, ainsi que
les  dépréciations constatées en résultat sur les écarts d'acquisition générés à
l'occasion de ces transactions.

EADS  est un leader mondial de l'aéronautique, de l'espace, de la défense et des
services  associés. En 2010, le Groupe - qui comprend Airbus, Astrium, Cassidian
et  Eurocopter - a dégagé un chiffre  d'affaires de 45,8 milliards d'euros, avec
un effectif de près de 122 000 personnes.



Contacts :

Alexander Reinhardt   +49 89 607 34066

Martin Agüera         +49 89 607 34735

Matthieu Duvelleroy   +33 1 42 24 24 25

Philipp Lehmann       +49 89 607 34287



Point presse :
Téléconférence en direct sur Internet de la conférence téléphonique destinée aux
analystes
Vous pouvez écouter, aujourd'hui à 11h00 CET, la téléconférence avec les
analystes donnée par Hans Peter Ring, Directeur financier d'EADS, sur le site
Internet d'EADSwww.eads.com.
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EADS - Résultats du premier trimestre 2011 (non audités)
(en euros)

Groupe EADS                                       T1 2011      T1 2010 Variation

Chiffre d'affaires, en millions                   9 854        8 950   + 10 %

dont activités de défense, en millions            1  951       1 925   + 1 %

EBITDA(1), en millions                            589          457     + 29 %

EBIT(2), en millions                              192          83      + 131 %

Dépenses de recherche et développement,           650          572     + 14 %
en millions

Résultat net (perte)(3), en millions              -12          103     -

Bénéfice par action (BPA)(3)                      -0,01        0,13    - 0,14 EUR

Flux de trésorerie disponible, en millions        309          - 1 124 -

Flux de trésorerie disponible avant financement-  208          -972    -
clients, en millions

Prises de commandes(4), en millions               6 268        14 382  - 56 %



Groupe EADS                                       31 mars 2011 31 déc. Variation
2010

Carnet de commandes(4), en millions               422 362      448 493 - 6 %

dont activités de défense, en millions            56 950       58 257  - 2 %

Position de trésorerie nette, en millions         12 172       11 918  + 2 %

Effectif                                          122 899      121 691 + 1 %


Merci de vous reporter en pages 11 et 12 pour les notes de bas de page.

par Division          Chiffre d'affaires     EBIT(2)

(en millions d'euros) T1    T1     Variation T1      T1      Variation
2011  2010             2011    2010

Airbus(5)             7 013 6 264  + 12 %    115     7       + 1 543 %

Airbus Commercial     6 707 5 989  + 12 %    125     6       + 1 983 %

Airbus Military       434   384    + 13 %    1       1       0 %

Eurocopter            823   798    + 3 %     31      26      + 19 %

Astrium               1 171 924    + 27 %    52      41      + 27 %

Cassidian             878   928    - 5 %     8       21      - 62 %

Siège social /        -277  - 210  -         - 11    - 11    -
Consolidation

Autres Activités      246   246    0 %       - 3     - 1     -

Total                 9 854 8 950  + 10 %    192     83      + 131 %



par Division          Prises de commandes(4) Carnet de commandes(4)

(en millions d'euros) T1    T1     Variation 31 mars 31 déc. Variation
2011  2010             2011    2010

Airbus(5)             3 748 11 158 - 66 %    374 891 400 400 - 6 %

Airbus Commercial     3 647 11 035 - 67 %    353 574 378 907 - 7 %

Airbus Military       105   146    - 28 %    22 487  22 819  - 1 %

Eurocopter            779   1 057  - 26 %    14 506  14 550  - 0 %

Astrium               781   1 234  - 37 %    15 282  15 760  - 3 %

Cassidian             821   964    - 15 %    16 721  16 903  - 1 %

Siège social /        - 255 - 230  -         - 1 604 - 1 639 -
Consolidation

Autres Activités      394   199    + 98 %    2 566   2 519   + 2 %

Total                 6 268 14 382 - 56 %    422 362 448 493 - 6 %


Merci de vous reporter en pages 11 et 12 pour les notes de bas de page.



Notes figurant aux pages 10 et 11 :
1) Résultat opérationnel avant intérêts, impôts, dépréciation, amortissements et
éléments exceptionnels ;
2) Résultat  opérationnel  avant  intérêts  et  impôts,  écarts d'acquisition et
éléments exceptionnels ;
3)EADS continue  d'employer  le  terme  «  Résultat  net », qui est identique au
bénéfice  pour la période imputable aux  propriétaires de la société mère, selon
les normes IFRS ;
4)Les contributions  des activités avions commerciaux aux prises de commandes et
au carnet de commandes d'EADS s'entendent sur la base des prix catalogue ;
5) A  la  suite  de  l'intégration  de  l'ancienne  Division Avions de Transport
Militaire  au sein de la  Division Airbus, Airbus répartit  ses activités et ses
résultats  en deux  pôles :  Airbus Commercial  et Airbus Military. Le périmètre
d'Airbus  Commercial comprend EFW et  les aérostructures, mais exclut l'activité
liée  à l'A400M. Airbus Military intègre l'ancienne Division Avions de Transport
Militaire,  ainsi que l'ensemble des activités liées à l'A400M. Les éliminations
sont traitées au niveau de la Division.

Mentions de préservation :

Certaines  des déclarations  contenues dans  le présent  communiqué de presse ne
correspondent  pas  à  des  faits,  mais  à  des prévisions ou à des estimations
fondées sur l'opinion des dirigeants. Ces déclarations prévisionnelles reflètent
les points de vue et les hypothèses d'EADS à la date de ce document et supposent
certains  risques  et  incertitudes, connus  ou inconnus, susceptibles d'induire
d'importantes  différences entre les résultats, performances ou événements réels
et ceux anticipés dans ces déclarations.

Dans  le cadre du  présent communiqué les  termes « anticiper  », « estimer », «
prévoir  », « pouvoir », «  projeter » et  autres expressions similaires ne sont
employés que pour formuler des prévisions.

Ces  informations prévisionnelles  reposent sur  un certain  nombre d'hypothèses
concernant notamment, à titre non-limitatif ; la demande de produits et services
d'EADS,  la taille des  marchés actuels et  futurs desdits produits et services,
les performances internes, le financement-clients, les performances des clients,
fournisseurs  et sous-traitants,  les négociations  de contrats  ou le succès de
certaines campagnes de vente en cours.

Ces  informations prévisionnelles  ne sont  assorties d'aucune  certitude et les
résultats  et tendances effectifs futurs sont  susceptibles de varier de manière
significative  par rapport à ces prévisions, en fonction de nombreux facteurs, y
compris,   à   titre   non-limitatif,   les   facteurs   suivants  :  conditions
macroéconomiques,  conditions de travail et ce  notamment en Europe, en Amérique
du Nord et en Asie ; risques juridiques, financiers et gouvernementaux inhérents
aux  transactions  internationales ;  caractère  cyclique de certaines activités
d'EADS  ; volatilité du marché  de certains produits et  services ; risques liés
aux  performances des produits ; conflits  du travail ; facteurs susceptibles de
conduire  à  des  perturbations  importantes  et  durables  dans  le  secteur du
transport  aérien  mondial  ;  résultats  des processus politiques et juridiques
engagés,  et  notamment  des  incertitudes  entourant le financement de certains
programmes  par les Etats  ; consolidation industrielle  des concurrents dans le
secteur aéronautique et spatial ; coût de développement et succès commercial des
nouveaux  produits ;  fluctuation des  taux de  change et  des taux  d'intérêt ;
fluctuations  entre l'euro et le dollar  américain et d'autres devises ; litiges
en  justice  et  autres  risques  et  incertitudes  économiques,  politiques  et
technologiques.  Le « Document d'Enregistrement » de la Société daté du 19 avril
2011 contient  des  informations  complémentaires  relatives  à  ces  différents
facteurs. Pour plus d'informations, voir www.eads.com.


Copyright Thomson Reuters


Ce communiqué de presse est diffusé par Thomson Reuters. L'émetteur est seul responsable du c
ontenu de ce communiqué.



[HUG#1515636]